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Cheniere和Shell油罐车改变课程以避免Suez Canal,因为船只转移路线

Cheniere和Shell油罐车改变课程以避免Suez Canal,因为船只转移路线

世界上最大的容器之一,至少有十艘船正在改变课程,其中一个最大的容器,沿着埃及苏伊士运河陷入困境。

根据Marinetraffic和Clipperdata提供的数据,公司正在争先恐后的运输船只争先恐后的运输船只,以避免苏伊士运河处的Logjam,包括至少两艘美国船舶携带天然气和Shell / BG组的天然气。

在世界上最大的容器之一,至少有10个油轮和容器正在改变课程,沿着埃及的运河仍然滞留在埃及,Marinetraffic发言人Georgios Hatzimanolis在接受采访时告诉CNBC。

“我们预计该号码随着这种关闭进展而上升,”Hatzimanolis说。

1,300英尺的船舶在周二到距离马来西亚到荷兰鹿特丹港的路线留出来。据Lloyd的列表送货日报称,搁浅的船舶造成了其他船只备份运河,持有大约4亿美元的商品中的每小时。在埃及重复努力回到过去几天后,这次慢慢增加了247,000吨的容器失败了。官员在运河岸边使用八大拖船和挖掘设备,以挖出围绕接地船只的沙子。

根据磨管,有97个血管卡在运河的上部,23个血管等待在下部的中间和108个血管中。 Logjam延伸穿过红海,经过亚丁湾,一直到也门和阿曼的边界。

“从亚洲到欧洲,我们看到印度洋的船只转移,就在斯里兰卡南端的南端,”Hatzimanolis补充道。他说,对于来自亚洲的欧洲队的船舶而不是通过运河,可以在船上增加七天,他说。

Maran Gas Andros LNG油轮于3月19日从德克萨斯州的德克萨斯州脱颖而出,装有Cheniere燃料和170,000立方米的液化天然气的承载力。泛美LNG油轮,携带壳牌/ BG燃料,左三月三月左右,可携带高达174,000立方米的液化天然气。 Clipperdata商品研究总监马特史密斯确认了哪些公司正在使用船只。

在转移之前,两艘油轮在北大西洋中间改变了课程,然后绕着斗篷。

Clipperdata还展示了Suezmax Marlin Santorini装载了70万桶中德兰西德克萨斯中间原油转移远离运河。史密斯称,苏伊士的原始途径是“不寻常的转移”。

“绝大多数美国原油出口避免了苏塞河运河,以欧洲或良好的希望己,而不是亚洲,”史密斯解释道。 Suezmax Marlin于3月10日在德克萨斯州休斯顿的Magellan Seabrook终端,在一天以后前往加尔维斯顿较轻的区域,以330,000桶West Texas Light原油。

然后船只离开美国宣布港口在东北埃及说,但在将烧结群岛靠近葡萄牙附近的艾塞尔岛之后,周四推动了南部。 “船只尚未更新其声明的目的地,”史密斯说。

Clipperdata显示了等待港口的完全加载的燃油罐数量,如美国墨西哥湾沿岸。截至周五下午,另外两艘油轮和苏塞米克,最大的油轮可以导航苏伊士运河,从美国携带真空肥料,并将克里特岛传递到沿海埃及锚固。

另一艘船只是嗯鹿特丹容器,在进入直布罗陀海峡之前,从运河转身,不断变化的课程走向非洲。

Bimco的首席运动分析师彼得沙子表示,其他船舶的转移模式相似。

“我们不仅看到了在两个方向上重新排出的容纳层,而且看到墨西哥湾的美国湾的液化天然气载体和干骨架,”沙子说。 “船只在大西洋中间的右侧朝向右侧朝向南方朝向好的希望,以避免苏伊兹周围的洛杰姆。”

ClearView Energy Partners的董事总经理凯文书表示,虽然长SUEZ中断引入供应系统的延迟,用于液化天然气,延迟的长度取决于船舶启动的地方,在那里它在旅途中何处改变了课程。

“对于美国海湾出口国,围绕着号角,海上到东京港口只会增加三天或更短的时间,”书说。 “对于从多哈到西北欧洲的货物,这条途径可以在十天上钉在旅途中。”

他说,源于墨西哥湾的货物,并陷入地中海可以面对十天的转移而不是三个。

在出版时,Cheniere和Shell / BG确实回应了CNBC的评论请求。

MSC地中海航运公司表示,其11个船只正在重新路由,19艘船在运河的两侧锚定,两艘船只截至周五下午。

Suez Canal封锁是“近年来全球贸易最大的破坏”之一,Caroline Becquart在周六的一封电子邮件中表示。

“我们设想了2021年的第二季度比前三个月更加中断,而且比去年年底更具有挑战性,”她说。 “公司应该预计苏伊士署的阻止将导致运输能力和设备的收缩,从而在未来几个月内的供应链可靠性问题产生一些恶化。”

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