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自动大厅要求在特斯拉崩溃后更新到联邦汽车安全标准

自动大厅要求在特斯拉崩溃后更新到联邦汽车安全标准

自动大厅要求在特斯拉崩溃后更新到联邦汽车安全标准

美国汽车行业的两家主要的游说群体在涉及特斯拉车辆的高调碰撞之后,敦促对联邦车辆安全法规的更新。

在星期二的参议院小组委员会听证会上,高管在汽车创新和汽车和设备制造商协会联盟表示,美国需要更好的标准和协议来解决自动化驾驶系统,如特斯拉在品牌名称自动驾驶仪和全自动驾驶下销售的驾驶系统。

特斯拉对这些系统的设计,测试和营销批评,包括未能防止司机滥用或过度估算自动驾驶仪和FSD的能力。

关于自动驾驶仪或FSD在最近的特斯拉在最近的情况下责备的问题是扭曲的国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局正在调查。 NHTSA已在28次调查中开放到Tesla车辆崩溃迄今为止,其中大约24个是活跃的。 NTSB已开通8个这样的调查。

自动化驾驶系统,也称为驾驶员辅助系统,可以控制一些车辆的功能。但是,即使系统正在使用,汽车制造商仍然需要驾驶员仍然留在驾驶和驾驶。

通常,驾驶员辅助依赖于相机和传感器的混合。一些汽车制造商使用先进的映射以及传感器来限制他们的系统到某些道路。

尽管商业可用性,但无需精确的联邦法规或绩效标准管理美国的自动化驾驶系统。

“美国,马达设备制造商协会政府事务高级副总裁Ann Wilson在周二的听证会上表示,美国有缺乏竞争优势。她后来补充说,“NHTSA可以做得更多,应该做得更多。”

Automotive Innovation联盟首席执行官John Bozzella表示,需要为政府的新车评估计划提供“更具战略性和更强大的方法”。他还表示,在高度自动化和自动车辆上,还应分析了政府联邦机动车安全标准(FMVSS)的现代化,该标准指定车辆的设计,施工,性能和耐用性要求。

“我们确实需要一个国家战略,这是一个框架,达到了一种新的法规,”他说。

这位评论周二下午在参议院小组委员会的地面运输,海运,运费和港口听证会上,了解汽车创新如何影响全球经济中的车辆安全,流动性和技术的未来。

星期一的三名民主美国参议员的一天介绍了立法授权驾驶员监控系统的绩效标准,并要求在新车中安装这些系统。

特斯拉不是汽车创新或汽车和设备制造商协会联盟的一部分。该公司没有回应评论。

在听证会之前,代表汽车创新的联盟代表汽车和制造商生产近99%的新车和在美国销售的轻型卡车,发布了与驾驶员辅助系统(如Tesla)的车辆中有关的安全原则。自动驾驶仪。

其他事情的指导方针推动汽车制造商采用具有自动驾驶或驾驶员辅助系统的车辆的基于相机的驱动器监控系统。这些旨在意识到驱动程序是否保持注意力,并准备在自动化程序不足的情况下手动驾驶。

通用电机,Subaru和BMW已经有基于相机的驱动器监控系统,其他人如福特电机宣布了类似的计划。特斯拉车辆有机舱摄像头,但根据公司的所有者手册,这些不用于驾驶员监控。特斯拉的系统需要通过触摸方向盘来“登记”的司机。

“我们现在正在讨论的这个问题 – 我同意你的意见 – 是消费者意识和消费者信心之一。这就是我们今天概述了这些驾驶监测原则的原因,”Bozzella在听证会期间表示,在没有任何公司或特定的系统。 “司机监测是这个重要因素。”

消费者报告上周发现了2020年的特斯拉模型Y可以“即使在驾驶员座位上没有人也可以轻松地开车。”

该测试涉及索具的转向轮以介绍车辆的保障措施,可能有其他自动驾驶仪。该检验遵循2019年春季的2019年模型S致命崩溃,于4月份德克萨斯州德克萨斯州,由国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局引发了两项联邦调查。

经过一项初步调查,哈里斯县警察名为Mark Herman告诉电视台,他的调查人员是“某些”,没有人在崩溃时驾驶员在Tesla的司机所在的位置。

综合调查尚未完成,当局尚未说自动驾驶仪或特斯拉的高级自动化驾驶系统FSD在碰撞之前或在碰撞时使用。 Tesla在其所有者手册中注意到自动驾驶仪和FSD需要积极的监督。

Tesla Ceo Elon Musk本月早些时候在推文中说:“恢复到目前为止恢复的数据日志未启用自动驾驶仪,这辆车没有购买FSD。此外,标准自动驾驶仪需要巷线打开,这条街道没有。 “

在星期一的第一季度盈利上,麝香说,记者应该是他们在崩溃的报告中“惭愧”。特斯拉的车辆工程副总裁Lars Moravy,还分享了其他详细信息,他表示,到目前为止,Tesla从协助当地和联邦调查中学到了。

在其他事情之外,Moravy说,在春天,德克萨斯州事件中,“自动化者没有,无法与道路状况啮合。”他补充说,这辆车“只加速到每小时30英里,”在坠入树上之前加速到30英里,而且表明TESLA的方向盘畸形是“在碰撞时有人在驾驶员座位上的可能性”。

在星期二政府听证会中,参议员理查德Blumenthal,D-Conn。批评Tesla和Musk谈到崩溃,而联邦调查仍在进行。

“我非常失望的是,特斯拉通过其首席执行官采取了推特,使公司的先进驾驶员援助系统的参与在NTSB和NTHSA完成持续的致命事故中之前,”先进的驾驶援助制度“展望下来,”他说。

NTSB通过电子邮件告诉CNBC,“我们的调查正在进行中,我们专注于车辆的运作和职务发生火灾。”

NHTSA和Spring,德克萨斯州警方没有立即发表评论。

Blumenthal表示,他同意一些汽车游说者,需要联邦安全标准和新规定。

他说,“特斯拉的崩溃突出显示,有关旨在自动化的技术有许多未答复的问题。并且遗憾的是,没有目前的法规,为公众提供了许多舒适的舒适,没有明显升级的消费者保护的自动化是答案。“

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